山西孝义经济技术开发区内，一辆辆搭载氢燃料动力的重型卡车正有序驶出。这并非普通车辆，它们的最终形态将没有驾驶室，依靠传感器和算法自主穿行于物流干线上。

山西鹏飞集团董事局主席郑鹏2026年伊始的深圳之行，向外界清晰地传达了他的战略雄心。在与华为总部的深度交流中，郑鹏明确表示，鹏飞集团将以“万里氢能路”为战略依托，力争成为国内重卡无人驾驶的先行者。

这位从传统焦化产业成功转型至氢能全产业链的实业家，正带领他的企业迈向一个更为前沿的领域——将清洁能源与人工智能深度融合，重塑中国公路货运的产业形态。

从氢能重卡到智能驾驶的必然延伸

山西鹏飞集团的智能化转型并非一时兴起，而是基于其近年来在新能源商用车领域持续投入与深厚积累的必然延伸。

早在2022年，鹏飞集团就在其控股的东风特种汽车有限公司生产基地，实现了100辆氢能重卡的生产与投放。这些车辆在商业化运营中表现出色，创造了当时全球氢能重卡单车应用里程的纪录。

2025年4月，鹏飞集团的智能驾驶布局迈出了实质性一步。在湖北十堰经开区，由鹏飞集团、东风特汽与自动驾驶技术公司九识智能联合制造的L4级无人驾驶商用车正式量产下线。

这批“无驾驶室”的厢式冷藏车，标志着鹏飞集团的智能驾驶技术从研发走向了商业化应用。

这款创新产品在技术上实现了显著突破：采用纯电驱动，最长续航240公里，最大载重达1.8吨，显著优于当时市面上的同类车型。无驾驶室设计使载货空间提升了20%，配合云端智能调度系统，可支持7×24小时连续运行。

氢能全产业链与场景数据的双重优势

郑鹏敢于提出“先行者”目标的底气，源于鹏飞集团在两大核心领域构建的坚实底座。

首先，是其在氢能全产业链上的完整布局。作为山西省氢能产业链“链主企业”，鹏飞已构建了从制氢、储运、加注到车辆应用的完整闭环。这条产业链不仅确保了氢燃料的稳定供应与成本控制，更重要的是，为氢能重卡的规模化、商业化运营提供了坚实基础。

其次，是海量真实场景数据的积累。鹏飞集团的氢能重卡已在吕梁至天津等多条固定货运干线稳定运营，累计行驶里程已突破5000万公里。这些在复杂真实路况下产生的数据，将成为训练和优化自动驾驶算法最为宝贵的资源。

商业层面，鹏飞集团已取得了可观进展。仅2025年4月的量产项目，就获得了2000台无人驾驶智能物流车的生产订单。这种“技术研发+商业落地”的闭环模式，为鹏飞在智能驾驶领域的持续投入提供了正向循环。

华为赋能：智能化战略的关键加速器

2026年1月与华为的战略级交流，为鹏飞集团的“先行者”目标注入了强大动力。

华为向鹏飞团队系统介绍了其“全员、全过程、全产业链、全价值链”的质量管理理念，以及作为智能装备增量供应商的整体解决方案能力。这与鹏飞在重载车辆制造中积累的对安全性、可靠性的严苛要求高度契合。

更为重要的是，华为在5G通信、人工智能、云计算、物联网等领域的深厚技术积累，恰恰能够弥补传统制造企业在数字智能领域的短板。双方的合作设想已不止于车辆智能化改造，更延伸至构建一个“车-站-厂-货”全链条协同的智慧物流体系。

借助华为的技术，鹏飞集团将能构建跨区域、跨车队的智能调度平台，实现运力、能源与货物的全局最优匹配。通过车端传感器与云端“安全大脑”的协同，可对氢燃料电池系统、储氢瓶等关键部件进行毫秒级监测与预测性维护，将车辆安全从“制造属性”提升为“全生命周期运营智能”。

政策、成本与生态协同的待解之题

尽管鹏飞集团的战略方向清晰，但实现“重卡无人驾驶先行者”的目标仍面临多重挑战。

首当其冲的是政策法规的完善。现行《道路交通安全法》尚未明确自动驾驶车辆的路权归属，事故责任认定缺乏法律依据，这直接制约了高级别自动驾驶车辆的上路运营。此外，智能网联汽车的产品准入、安全标准、测试规范等体系仍有待统一和完善。

其次是技术成本与商业模式的平衡。L4级自动驾驶系统需要搭载激光雷达、高精度摄像头、高性能计算单元等昂贵部件，这将显著推高车辆的初始购置成本。如何通过规模化应用、运营效率提升和全生命周期成本优化，向客户证明其商业价值，是鹏飞必须解答的考题。

更深层次的挑战在于产业生态的协同。智能重卡的商业化涉及车企、技术公司、物流企业、能源供应商、保险公司、基础设施运营商等众多主体。鹏飞集团需要牵头构建一个“数据共享、责任共担、利益共赢”的产业共同体，打破各环节间的“数据孤岛”与协同壁垒。

从“先行者”到“系统定义者”

郑鹏为鹏飞集团绘制的智能驾驶蓝图，其终极目标远不止于制造和销售一批无人驾驶重卡。他的雄心在于，通过“氢能+智能”的深度融合，成为下一代零碳智慧交通系统的定义者与整合者。

鹏飞集团的战略设想，是将自身验证的氢能重卡硬件平台、积累的海量运营场景数据、探索的商业管理模式，与华为等合作伙伴的顶尖智能化解决方案进行标准化、模块化整合。最终形成一套可复制、可推广的“氢能+智能”重卡整体解决方案。

这一系统将不仅服务于鹏飞自身的物流业务，更可向整个公路货运行业输出。在特定场景下，如港口、矿区、封闭园区及固定货运干线，L4级自动驾驶的商业化路径已逐渐清晰。鹏飞与华为的合作，将加速这些场景下的技术验证与模式创新。

从更广阔的视角看，鹏飞集团的实践，探索的是一条将中国在新能源与数字技术领域的双重产业优势，转化为全球商用车产业新规则制定能力的路径。

鹏飞集团的无人驾驶重卡已率先在十堰经开区的“车路云一体化”示范区内启程。随着郑鹏“先行者”战略的推进，这些无驾驶室的车辆将从封闭测试区驶向更广阔的真实道路。

当氢能重卡遇上自动驾驶，改变的不仅是动力来源与驾驶方式，更是整个公路货运的成本结构、运营模式与产业生态。

郑鹏和他的鹏飞集团正行驶在一条少有人走的路上。前方，技术、政策、市场的多重挑战犹如崇山峻岭；但身后，是中国在新能源与智能化领域的全面崛起，以及一个万亿级绿色智慧物流市场的巨大召唤。（中国实践智库）

《鹏飞实践录》专题策划：秦前松